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“轟隆”一聲炮響！1月18日，世界進出口海拔高差最大單體隧道—雅（安）至葉（城）國家高速公路康定過境段跑馬山1號隧道全部順利貫通。
位于四川省甘孜州康定市的跑馬山1號隧道，全長約8800米,隧道進出口海拔高差達220米（相當于80層樓高），較已建成的云南福宜高速萬溪沖隧道多46.4米，屬世界高速公路單體隧道進出口高差之最。跑馬山1號隧道具有“七超三高兩大”的鮮明特點—為超復雜線形、超大轉向、超大高差、超大錯位、超高烈度、超特長高速公路隧道群和超高頻率巖爆；高海拔、高寒、高地應力；過境段整體穿越城區(qū)施工外界干擾因素大、多次穿越強富水區(qū)且日涌水量大。
跑馬山1號隧道穿越高烈度的鮮水河地震斷裂帶，最大埋深1250米，隧道采用了“S”形曲線設計，經歷了3次轉向，累計轉向達341°。隧道地質巖性變化快，多次遭遇斷層破碎帶、軟弱夾層帶、富水段等重大地質問題，隧址區(qū)受斷層活動影響明顯，地質構造復雜，地震頻發(fā)；隧道洞口淺埋段巖體松散堆積、邊坡滑移、受偏壓影響明顯。在隧道開挖過程中，巖爆頻發(fā)，并伴隨有高壓涌水、高壓氣體，隧道施工安全風險極高，給隧道超前預報、監(jiān)控量測工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。
雅葉高速過境段試驗段路線圖
蜀工檢測公司高度重視、精心組織、周密部署，針對跑馬山隧道“七超三高兩大”的復雜情況抽調精兵強將組建了現(xiàn)場檢測項目組。自2017年底進場以來，項目組針對隧道洞口邊坡滑移、斷層破碎帶、軟弱泥質夾層、高壓涌水等不良地質問題，建立起以“地質分析法為基礎，綜合物探法與超前鉆探法為手段，地質與物探、鉆探相結合，物性參數(shù)互補”為原則的綜合地質預報體系，完成跑馬山1號隧道地質觀察1700余次、超前地質預報244次，出具隧道監(jiān)控量測周報、月報407份，發(fā)送監(jiān)測預警信息150余次，隧道施工現(xiàn)場根據(jù)超前地質預報及監(jiān)控量測結果，適時多次調整施工工法，優(yōu)化施工工藝，保障隧道施工安全。
未來，蜀工檢測公司將認真總結經驗，繼續(xù)秉承“科學、準確、公正、及時”的質量方針，加強人才隊伍建設，為“蜀道通”到“蜀道暢”貢獻“蜀工檢測”力量。
